به نقل از «تین نیوز»

5000 اتوبوس به ناوگان حمل و نقل عمومی تهران اضافه می شود

تاریخ انتشار: ۹ فروردین ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۴۱۵۰۳۰

تین نیوز

رئیس کمیسیون حمل و نقل عمومی و عمران شورای شهر در خصوص بودجه سال جاری شهرداری تهران در حوزه حمل و نقل توضیحاتی ارائه کرد.

به گزارش تین نیوز به نقل از فارس، توسعه حمل و نقل عمومی در دستور کار است و شهرداری تهران در سال جاری بودجه خوبی برای حمل و نقل عمومی در نظر گرفته و قرار است اقدامات خوبی در این حوزه صورت گیرد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

عقب ماندگی جدی در حوزه حمل و نقل عمومی از دوره قبل مدیریت شهری وجود دارد که گفته می شود امسال قرار است فعالیت های صورت گیرد تا بخشی از عقب ماندگی ها جبران شود.

توسعه خطوط مترو ، خرید واگن، اتوبوس و غیره در دستور کار است و برنامه ریزی ها لازم صورت گرفته است و بودجه های هم در این زمینه مصوب شده است.

برای پیشبرد امور حمل و نقلی از جمله توسعه شبکه حمل و نقل همگانی ، دستگاه های مختلف درگیر هستند و باید دستگاه ها در این زمینه به وظایف خود عمل کنند.

برای سال ۱۴۰۲در بودجه ۶۲۰۰ میلیارد تومان برای تامین اتوبوس در نظر گرفته شده است. همچنین۱۵۰۰ میلیارد تومان برای جایگزینی ون با تاکسی و ۱۳۵۰میلیارد تومان برای بازسازی واگن های مترو در نظر گرفته شده است.

در خصوص ریز بودجه حمل و نقل عمومی در سال جاری با جعفر تشکری هاشمی رئیس کمیسیون حمل و نقل عمومی و عمران شورای شهر به گفت وگو نشستیم.

در بودجه سال 1402 شهرداری تهران حمل و نقل عمومی در اولویت قرار دارد و بخش عمده ای از بودجه شهرداری تهران به این بخش تعلق گرفته است، بفرمائید قرار است چه اقداماتی در زمینه حمل و نقل عمومی در این سال صورت گیرد؟

در بودجه سال 1402 به مجموع مشکلات حمل و نقل عمومی توجه ویژه ای شده است و با یک برنامه گسترده قرار است که به موضوع حمل و نقل عمومی ورود شود تا بتوانیم به مهمترین دغدغه شهروندان پاسخ دهیم. عقب ماندگی های جدی در دوره قبل در بخش حمل و نقل عمومی داریم. ما علاوه بر جبران عقب ماندگی ها، باید برنامه های جدیدی را هم اجرا کنیم. بر همین اساس شورای سالامی شهر تهران در بودجه پیشنهادی شهرداری برای سال 1402 مبلغ 10 هزار میلیارد تومان هم اضافه به بخش حمل و نقل عمومی اختصاص داد و در مجموع بودجه حمل و نقل عمومی به 26 هزار و 500 میلیارد تومان رسید و این عدد در سالهای اخیر بی نظیر بوده است.

برای تکمیل زیرساخت های حمل و نقل عمومی برنامه هایی وجود دارد. جلسات متعددی با شهرداری، معاونت حمل و نقل عمومی و واحدهای تابعه داشتیم. اولویت ها مشخص شده است.

یکی از مشکلات اساسی در مترو، فرسوده بودن واگن هاست، چه برنامه ای برای اورهال کردن واگن های مترو دارید؟

اورهال واگن های مترو در دستورکار است. با توجه به پیمایش واگن ها و حد استاندارد مشخص می شود که کدام واگن ها نیاز به نوسازی و بازسازی دارند. نزدیک به 700 واگن مترو در تهران نیاز به تعمیر اساسی دارد و 1550 میلیارد تومان برای تعمیرات واگن های مترو اختصاص داده شده است و در سال 1402، 50 درصد واگن ها اورهال می شوند و در سال 1403 هم الباقی واگن ها اورهال خواهند شد.

ما مشکلاتی هم در بخش اتوبوسرانی داریم. تعداد زیادی از اتوبوس ها فرسوده و در پارکینگ هستند، بفرمائید برای نوسازی اتوبوس ها چه برنامه ای دارید و در بودجه آیا به این موضوع توجه شده است؟

 2500 دستگاه اتوبوس باید اورهال شوند/1350 میلیارد تومان برای بازسازی اتوبوس ها بودجه درنظر گرفته شد/عمر مفید برخی از اتوبوس ها تمام شده است/تعداد ناوگان کافی نیست/برای کاهش ترافیک باید دسترسی به حمل و نقل عمومی را افزایش دهیم

در بخش اتوبوسرانی حدود 2500 دستگاه اتوبوس باید اورهال شده تا بتوانند به چرخه بازگردند و 1350 میلیارد تومان برای بازسازی اتوبوس ها بودجه درنظر گرفته ایم، البته این برای اتوبوس های دوکابین تک کابین است. عمر مفید برخی از اتوبوس ها تمام شده و باید با تعمیرات دوباره آنها را به چرخه بازگردانیم.

تعداد ناوگان ناکافی است. اگر بخواهیم سهم حمل و نقل عمومی را افزایش و ترافیک سنگین را کاهش دهیم، باید دسترسی به حمل و نقل عمومی را افزایش دهیم تا قدری ترافیک و آلودگی هوا کاهش یابد. کاهش آلودگی هوا به عنوان یک مسئله جدی است و باید سیاست های تشویقی داشته باشیم. توسعه ناوگان اتوبوسرانی و مترو در اولویت اصلی است. ما باید بازسازی و اورهال را انجام دهیم و در مرحله بعد وارد توسعه شویم.

آیا قرار است در سال 1402 اتوبوس جدیدی خریداری شود؟

6 هزار و 200 میلیارد تومان برای خرید اتوبوس جدید (تک کابین، دوکابین، سه کابین) درنظر گرفته ایم. البته دولت هم قرار است که 2 هزار دستگاه اتوبوس بدهد. قراردادهایی منعقد شده و قرار است که ساخت اتوبوس ها آغاز شود. ما به دنبال این هستیم که از سازندگان داخلی استفاده کنیم. بنابراین باید کمبودها جبران شود. ما اجازه دادیم تا سقف 6 هزار و 200 میلیارد تومان شهرداری تهران اتوبوس های جدید خریدار کند و قطعا این اتوبوس ها بیشتر داخلی خواهند بود.

قرار بود تعدادی اتوبوس دست دوم خارجی خریدار شود، کار به کجا رسید؟

فکر کنم با بودجه ای که امسال درنظر گرفته ایم دیگر نیازی به اتوبوس دست دوم نباشد. ما شاید اتوبوس های دست دوم را به یک سوم قیمت خریداری کنیم، اما قطعا عمر آنها کمتر است، اما اتوبوس های جدید بادوام تر و عمر بالاتری خواهند داشت، البته براساس مصوبه هیأت دولت اجازه خرید اتوبوس دست دوم داده شده است اما ما ترجیح می دهیم که اتوبوس جدیدو تولید داخل خریداری کنیم. 

برای تعمیرات اتوبوس و کمک به بازسازی آن حدود 1350 میلیارد تومان اعتبار درنظر گرفته ایم. اتوبوس موضوع مهمی است. یک هزار دستگاه اتوبوس به سن تعمیرات اساسی رسیده و بیش از 700 دستگاه اتوبوس خوابیده است و قابلیت دارد که این اتوبوس های تعمیر و به چرخه بازگردانده شود. قرار است که با مشارکت بخش خصوصی اقداماتی صورت گیرد. بخشی اتوبوس خریداری شده و بخشی هم دولت کمک می کند و در مجموع در سال 1402، 4 تا 5 هزار اتوبوس به ناوگان افزوده می شود و بیشتر این اتوبوس ها تولید داخل است.

اخباری مبنی بر اینکه بودجه خوبی برای خرید ون درنظر گرفته شده شنیده می شود، بفرمائید برای توسعه ون در تهران چه برنامه ای دارید؟

1500 میلیارد تومان برای کمک به خرید ون درنظر گرفته ایم. البته بخشی از پول را مالکان خودرو پرداخت می کنند در واقع ما کمک به خرید می کنیم که این اقدام می تواند کمک خوبی برای جایگزینی ون به جای تاکسی باشد. ان شاالله بتوانیم در بخش تاکسیرانی حرکت های خوبی انجام دهیم.

آیا برنامه ای برای احداث تراموا در سال 1402 دارید؟

شهرداری تهران پیشنهاداتی در خصوص احداث تراموا مطرح کرده است. ببینید باید مطالعات در این زمینه انجام شود و تقاضای سفر بررسی و اینکه این اقدام مقرون به صرفه است باید مورد بحث و بررسی قرار گیرد. ما بودجه ای برای مطالعه در نظر گرفته ایم، اگر گزینه ها مناسب باشد و سناریوی احداث تراموا مطلوب باشد قطعا حمایت می کنیم.

آیا ساخت خطوط جدید مترو در سال 1402 در دستورکار است؟ در این زمینه توضیح دهید.

مطالعات خط 8 تا 11 مترو قرار است انجام شود. البته باید این موضوعات در شورای عالی ترافیک هم مورد بحث و بررسی قرار گیرد. ما بودجه 50 میلیارد تومانی برای مطالعات خطوط اختصاص دهیم. 

آیا خطوط 6 و  7 مترو در سال 1402 تکمیل می شود؟

تمامی خطوط از یک تا 7 در سال 1402 به اتمام رسیده و ما حدود 170 و خرده ای ایستگاه مترو خواهیم داشت. 

خرید 630 واگن مترو به کجا رسید؟

دولت تمام موافقت های رسمی را انجام داده و تا آخرین لایه های اداری هم موافقت صورت گرفته و به وزارت نفت ابلاغ شده تا این پول پرداخت شود.

بگذارید یک نکته را همین جا بگویم اگر مترو را گسترش ندهیم هرچه انجام داده ایم بی نتیجه خواهد ماند و به همین دلیل  به سمت مترو سازی رفتیم. روزی که کار در شهرداری را آغاز کردم طول خطوط مترو ۷۹ کیلومتر بود و زمانی که مسئولیتم را تحویل دادم به ۳۰۰ کیلومتر رسیده بود و در ادامه قرار شد که باید برای مردم واگن طراحی کنیم و ۱۵۰۰ واگن واگذار شد. با نگاه خوب شورا و شهرداری تهران ما موفق شدیم بخش زیادی از بودجه را به ماموریت حمل ونقل اختصاص بدهیم .همچنین با کمک دولت پیش بینی های صورت گرفته است.

آیا ساخت قطار ملی در سال 1402 انجام می شود؟

یک رام قطار ملی که گفته می شود 85 درصد آن تولید داخل است ساخته شده است، این عدد هم خوب است، اما باید تمام تأییدیه های ایمنی اخذ شود و تا زمانی که تأییدیه ها گرفته نشود اجازه انبوه سازی نداریم.

ساخت خط 10 مترو به کجا رسید؟ 

منابعی برای این کار اختصاص داده شده و TBM در حال کار است.

موتورسیکلت ها یکی از منابع آلاینده در تهران هستند، چه برنامه ای برای موتورسیکلت های بنزینی دارید؟

ما حدود 600 میلیارد تومان برای کمک به خرید موتورسیکلت برقی درنظر گرفته ایم و می خواهیم موتورسیکلت برقی را جایگزین موتورسیکلت کاربراتوری کنیم. اگر بتوانیم به تعداد کافی این موتورها را جایگزین کنیم محدودیت هایی برای تردد موتورسیکلت های بنزینی در نقاط پرتراکم ایجاد می کنیم والبته ترویج اسکوتر برقی در دستورکار است.

آلودگی هوا چه مضراتی برای پایتخت نشینان دارد؟

گفته می شود که سالانه بیش از 6 میلیون نفر به علت آلودگی هوا دچار مرگ زودرس می شوند که 4.5 میلیون نفر آنها به دلیل ذرات معلق کوچک تر از 2.5 میکرون جان خود را از دست می دهند. آلودگی هوا تأثیرات زیادی روی کودکان، زنان باردار، سالمندان، بیماران قلبی و ریوی و... می گذارد. دی اکسیدکربن و نیتروژن از گازهای تهدیدکننده سلامت شهروندان است و می تواند باعث گرفتگی عروق، عفونت های ریوی و... شود. هزینه ناشی از تبعات آلودگی هوا در کشور بالاست و باید برای رفع آن اقدامات اساسی صورت گیرد. خودروهای فرسوده باید نوسازی شوند. باید حمل و نقل عمومی با رویکرد مترو را توسعه دهیم. خودروهای فرسوده در تهران می توانند آلودگی زیادی تولید کنند. نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی، توسعه اتوبوس و و مترو از جمله راهکاری کاهش آلودگی هوا ست.

 

  آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: حمل و نقل عمومی شورای شهر شهرداری تهران حمل و نقل مدیریت شهری اتوبوس تامین اتوبوس تاکسی بازسازی واگن بودجه حمل و نقل عمومی بودجه شهرداری تهران حمل و نقل عمومی شهر تهران بخش حمل و نقل بودجه حمل و نقل واگن مترو بازسازی اتوبوس ها ترافیک بازسازی اتوبوس توسعه ناوگان اتوبوسرانی اتوبوس دست دوم تعمیرات اتوبوس بخش خصوصی خودرو شورای عالی ترافیک ایستگاه مترو وزارت نفت رام قطار ملی موتورسیکلت موتورسیکلت برقی مرگ خودروهای فرسوده حمل و نقل عمومی ناوگان حمل و نقل کاهش آلودگی هوا حمل و نقل عمومی خودرو فرسوده مترو تهران خرید اتوبوس موتورسیکلت برقی ایستگاه مترو کاهش آلودگی هوا بودجه شهرداری تهران فرسودگی واگن گسترش مترو خرید اتوبوس های دست دوم خارجی اورهال مترو رام قطار ملی میلیارد تومان حمل و نقل عمومی حمل و نقل عمومی درنظر گرفته ایم دستگاه اتوبوس شهرداری تهران نظر گرفته ایم واگن های مترو چه برنامه ای عقب ماندگی آلودگی هوا اتوبوس ها صورت گیرد سال 1402 دست دوم واگن ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۴۱۵۰۳۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

انتقاد محسن هاشمی از زاکانی

به گزارش «تابناک» به نقل از انتخاب، وی در مطلبی نوشت: آنچه هم اکنون در شهر تهران به عنوان حمل و نقل عمومی هر چند ناقص مورد استفاده عموم قرار می‌گیرد. سابقه‌ای حداقل صدو سی ساله داشته، چرا که مبنای مثل تعارف شاه عبدالعظیمی از خرید بلیط دو طرفه واگن دودی می‌آید. این سامانه حمل و نقل عمومی توسط ناصرالدین شاه قاجار با قراردادی به سبک BOT در سال ۱۲۶۶ در یک صفحه با شرکتی بلژیکی به اجرا در آمد و سال‌ها فاصله تهران تا شاه عبدالعظیم را خدمت رسانی می‌کرد. اولین خودروی حمل و نقل عمومی مربوط به اواخر دوره قاجار است. در دوران پهلوی در سال ۱۳۳۱ شرکت واحد اتوبوسرانی تشکیل و در سال ۱۳۵۴ نیز شرکت راه آهن شهری تهران و حومه (مترو) تأسیس و کلنگ مترو نیز برای ۴ خط مترو به طول ۶۰ کیلومتر در اوج انقلاب اسلامی در سال ۱۳۵۶ زده شد. 

از پیروزی انقلاب تا امروز علی‌رغم مخالفت دلواپسان وقت با ادامه ساخت مترو، با همت و پیگیری مجمع نمایندگان تهران در مجلس به ریاست آیت‌الله هاشمی رفسنجانی، کارگران، کارمندان و مدیران زحمات زیادی کشیده شد تا هم اکنون با ۷ خط مترو، ۱۵۹ ایستگاه و ۱۵۰۷ واگن، توانایی جابجایی حداقل ۳ میلیون سفر در روز به دست آمده و تهران مقام بیستم را در سامانه‌های حمل و نقل ریلی درون شهری جهان به خود اختصاص داده است. این نتیجه با استفاده از اعتبارات بانکی، فاینانس یا یوزانس حداقل ۳ میلیارد دلاری و قرارداد‌های بین‌المللی انجام شده است؛ لذا تأمین سامانه حمل و نقل عمومی کارآمد از وظایف ذاتی مدیریت شهری بوده و احتیاج به این همه سروصدا و فخرفروشی ندارد.

شایان ذکر است براساس همین وظیفه در هر دوره خدماتی به سرانجام می‌رسد. از جمله در دوره پنجم شورا نیز ۴۰ کیلومتر از مترو و ۳۰ ایستگاه ۱۰۵ واگن اضافه شد. البته نتیجه ادامه فعالیت‌ها از دوره چهارم بود؛ و قرارداد ۱۰۵ واگن هم از ۲۵% قرارداد دوره‌های قبل بود؛ لذا این طور نیست که همه فعالیت‌ها منجر به نتیجه، مصادره به شخص شود. برقی سازی حمل و نقل عمومی هم از دهه ۷۰ حداقل با ۱۰۰ اتوبوس برقی با کابل بالاسری به سرانجام رسید که بیش از سی سال و هم اکنون با ۶۴ اتوبوس مشغول به کار است؛ لذا مشخص است که پیشینیان که زاکانی خود را از همه برتر می‌داند و خدمات خود را بهترین عنوان می‌کند؛ و مبتکرانه جمله قوی‌ترین دوره مدیریت شهری را به راحتی به زبان می‌راند، مجدانه بیشتر از آنچه او با این همه سروصدا به صورتی قول آن را می‌دهد، به سامان رسانده‌اند. بدون پشتوانه قدرت در چهارچوب قانون کارنامه قابل عرضه‌ای دارند. 

نگاهی به ایستگاه‌هایی که در طول ۲ سال گذشته افتتاح شد، این امر را به خوبی نشان می‌دهد. طراحی و مناقصه و کلنگ خط ۶ و ۷ مترو در سال ۱۳۸۶ به زمین زده شده. چهار دستگاه TBM برای اجرای آن تأمین و ساخت آن در بخش سیویل به حدود ۹۵% رسید. میوه رسیده آن از درخت تناور خطوط ۶ و ۷ چیده و با فخرفروشی و بدون یادی از پیشنییان به رخ مردم کشیده شد. 

قرارداد ۶۳۰ واگن که با تبلیغات کاذب آن را هزار و اندی مطرح می‌کنند، مصوبه‌ای از سال ۱۳۹۵ دارد. مراحل قانونی مناقصه در اوج تحریم‌های ترامپی و با مخالفت‌های بازرسی کل کشور برای تعیین برنده مناقصه به سختی به امضای قرار داد رسیده. تخصیص سهمیه فاینانس و تصویب در بانک مرکزی ایران و بیمه خلقی چین و ابلاغ به دست اندرکاران دو طرف تا مرحله پیش پرداخت را پشت سر گذاشته، خوشبختانه در طول ۲ سال و نیم بخشی از پیش پرداخت داده شد. زحمات این حرکت کاملاً بدوش وزارت کشور، معاونت عمرانی و سازمان شهرداری‌ها بوده و اصولاً ربطی به شهرداری تهران ندارد؛ و باز پرداخت هم به عهده دولت است. 

معاون حمل و نقل و ترافیک شهردرای تهران از جشن تکمیل خطوط ۷ گانه مترو خبر داده که سهم شهرداری فعلی نیم درصد هم نیست. البته خبری هم از شروع احداث ساخت خطوط ۸ و ۹ و ۱۰ و ۱۱ داده شد که جای تبریک دارد و اگر بودجه تأمین شود می‌تواند در ۱۵ سال آینده تکمیل و به بهره‌برداری برسد. 

به نظر آنچه هم اکنون بخشی از اعضای شورای شهر را عصبانی نموده. تبلیغات بی حد و بعضاً بی پشتوانه و بدون نتیجه برای این دوره شورا با قول‌های پی در پی و بی خبر گذاشتن اعضا از واقعیت‌ها می‌باشد. برای مثال پیش پرداخت ۶۳۰ واگن از ابتدای سال ۱۴۰۲ چند بار پرداخت شده اعلام شد؛ و از سهمیه فاینانس ۲۵% و ۵۰% تا ۱۰۰۰ واگن هم خبری نیست؟!

همیشه فخر فروشی مورد نکوهش بوده است. البته ذهن به سمت مال و جاه و مقام می‌رود. ولی این مقال فخر فروشی مدیران به پشتوانه قدرت حکومتی را مد نظر قرار داده است. سال‌ها پیش در بازدیدی، فردی گفت شهید نداده‌ایم تا مدیران فخر فروشی کنند و آن هم نه برپایه تخصص و تعهد و یا عملکرد قابل تقدیر، بلکه بر پایه اتصال به قدرت و خود را عاری از هرگونه پاسخگویی دیدن.